390 lines
19 KiB
TeX
390 lines
19 KiB
TeX
|
%% LyX 2.0.3 created this file. For more info, see http://www.lyx.org/.
|
|||
|
|
%% Do not edit unless you really know what you are doing.
|
|||
|
|
\documentclass[english,russian]{article}
|
|||
|
|
\usepackage[T1]{fontenc}
|
|||
|
|
\usepackage[utf8x]{inputenc}
|
|||
|
|
\usepackage{geometry}
|
|||
|
|
\geometry{verbose}
|
|||
|
|
\usepackage{array}
|
|||
|
|
\usepackage{longtable}
|
|||
|
|
\usepackage{textcomp}
|
|||
|
|
\usepackage{amstext}
|
|||
|
|
\usepackage{graphicx}
|
|||
|
|
|
|||
|
|
\makeatletter
|
|||
|
|
|
|||
|
|
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% LyX specific LaTeX commands.
|
|||
|
|
\DeclareRobustCommand{\cyrtext}{%
|
|||
|
|
\fontencoding{T2A}\selectfont\def\encodingdefault{T2A}}
|
|||
|
|
\DeclareRobustCommand{\textcyr}[1]{\leavevmode{\cyrtext #1}}
|
|||
|
|
\AtBeginDocument{\DeclareFontEncoding{T2A}{}{}}
|
|||
|
|
|
|||
|
|
\newcommand{\lyxmathsym}[1]{\ifmmode\begingroup\def\b@ld{bold}
|
|||
|
|
\text{\ifx\math@version\b@ld\bfseries\fi#1}\endgroup\else#1\fi}
|
|||
|
|
|
|||
|
|
%% Because html converters don't know tabularnewline
|
|||
|
|
\providecommand{\tabularnewline}{\\}
|
|||
|
|
|
|||
|
|
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% User specified LaTeX commands.
|
|||
|
|
\usepackage{multirow}
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
\usepackage{babel}
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
\usepackage{babel}
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
\usepackage{babel}
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
\usepackage{babel}
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
\makeatother
|
|||
|
|
|
|||
|
|
\usepackage{babel}
|
|||
|
|
\begin{document}
|
|||
|
|
\begin{flushright}
|
|||
|
|
ф. 07-726А
|
|||
|
|
\par\end{flushright}
|
|||
|
|
|
|||
|
|
\begin{center}
|
|||
|
|
\textbf{Формулярные данные по 06В.00.0100ВТУ}
|
|||
|
|
\par\end{center}
|
|||
|
|
|
|||
|
|
\begin{center}
|
|||
|
|
двигателя ТВ7-117В №\rule[-1pt]{3.5cm}{0.4pt} Температура наружного
|
|||
|
|
воздуха $t_{\text{н}}$, \rule[-1pt]{1cm}{0.4pt}, $\,^{\circ}\mbox{C}$
|
|||
|
|
\par\end{center}
|
|||
|
|
|
|||
|
|
от\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_ <<\rule[-1pt]{1.1cm}{0.4pt}>> \rule[-1pt]{2.5cm}{0.4pt}
|
|||
|
|
20~~~~г.~~~~~~Давление наружного воздуха, $P_{\text{Н}}$\rule[-1pt]{1cm}{0.4pt}
|
|||
|
|
мм. рт. ст.
|
|||
|
|
|
|||
|
|
Drossel55.Table1
|
|||
|
|
|
|||
|
|
\begin{longtable}{|>{\raggedright}m{0.11\paperwidth}|>{\centering}m{0.04\paperwidth}|>{\centering}m{0.1\paperwidth}|>{\centering}m{0.09\paperwidth}|>{\centering}m{0.09\paperwidth}|>{\centering}m{0.1\paperwidth}|>{\raggedright}m{0.11\paperwidth}|>{\centering}m{0.09\paperwidth}|}
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\newpage
|
|||
|
|
\multirow{2}{0.11\paperwidth}{\centering{}\linebreak{}
|
|||
|
|
Режим работы двигателя} & & \multirow{2}{0.1\paperwidth}{\textbf{\centering{}}\linebreak{}
|
|||
|
|
Мощность на выводном валу \textbf{N л.с.} } & \multicolumn{2}{c|}{Частота вращения ротора} & \multirow{2}{0.1\paperwidth}{\centering{}Температура газа
|
|||
|
|
перед свободнойтурбиной не более \textbf{t$_{4}$},$\,^{\circ}\mbox{C}$} &\multirow{2}{0.11\paperwidth}{\centering{}\linebreak{}
|
|||
|
|
Режим работы двигателя} & \multirow{2}{0.09\paperwidth}{\centering{}Удельный расход
|
|||
|
|
топлива не более \textbf{C$_{R\text{ пр}}$}г/л.с.ч.}\tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
& & & турбо-компрессора не более \textbf{n$_{\text{тк пр}}$}, \% & свободной турбины \textbf{n$_{\lyxmathsym{ст}}$}, \% & & & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\multirow{2}{0.11\paperwidth}{{*}2,5-минутной мощности} & ТУ & & 101,0 & 98$\pm$0,5 & 805 &\multirow{2}{0.11\paperwidth}{{*}2,5-минутной мощности} & -\tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
& Факт & & & & & & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\multirow{2}{0.11\paperwidth}{30-минутной мощности} & ТУ & 3000 & 98,5 & 98$\pm$0,5 & 795 &\multirow{2}{0.11\paperwidth}{30-минутной мощности} & -\tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
& Факт & & & & & & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\multirow{2}{0.11\paperwidth}{ВЗЛ} & ТУ & 2800 & 97,5 & 98$\pm$0,5 & 775 &\multirow{2}{0.11\paperwidth}{ВЗЛ} & 205\tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\newpage & Факт & & & & && \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\multirow{2}{0.11\paperwidth}{МП} & ТУ & 2100 & 94,0 & 98$\pm$0,5 & 705 &\multirow{2}{0.11\paperwidth}{МП} & -\tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
& Факт & & & & & & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\multirow{2}{0.11\paperwidth}{МКр} & ТУ & 1900 & 93,0 & 98$\pm$0,5 & 680 &\multirow{2}{0.11\paperwidth}{МКр} & 221\tabularnewline
|
|||
|
|
\hline \newpage
|
|||
|
|
& Факт & & & & & & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\multirow{2}{0.11\paperwidth}{{*} ЗМГ} & ТУ & - & - & 80$\pm$0,5 & - &\multirow{2}{0.11\paperwidth}{{*} ЗМГ} & -\tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
& Факт & & & & & & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\end{longtable}
|
|||
|
|
|
|||
|
|
\begin{flushleft}
|
|||
|
|
{*} - измеренные параметры\hspace*{1in}\textbf{\textsc{Настроечные
|
|||
|
|
параметры}}
|
|||
|
|
\par\end{flushleft}
|
|||
|
|
|
|||
|
|
\begin{flushleft}
|
|||
|
|
Drossel55.Table2\foreignlanguage{english}{}%
|
|||
|
|
\begin{longtable}{|>{\centering}m{0.15\paperwidth}|>{\centering}m{0.15\paperwidth}|>{\centering}m{0.1\paperwidth}|>{\centering}m{0.1\paperwidth}|>{\centering}m{0.15\paperwidth}|>{\raggedright}m{0.19\paperwidth}|}
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\multicolumn{2}{|>{\centering}m{0.2\paperwidth}|}{\centering{}\textbf{Параметр} } & \multirow{2}{0.1\paperwidth}{\textbf{\centering{}Обозначение}} & \multirow{2}{0.1\paperwidth}{\textbf{\centering{}Режим}} &\multicolumn{1}{|>{\centering}m{0.2\paperwidth}|}{\centering{}\textbf{Параметр} } & \multirow{2}{0.1\paperwidth}{\textbf{\centering{}Значение,
|
|||
|
|
полученное при испытании}} \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\multicolumn{2}{|>{\centering}p{0.2\paperwidth}|}{ \textbf{Наименование и единица измерения} } & & &\multicolumn{1}{|>{\centering}p{0.2\paperwidth}|}{ \textbf{Наименование и единица измерения} } & \tabularnewline
|
|||
|
|
\endhead
|
|||
|
|
\hline\newpage
|
|||
|
|
\multicolumn{2}{|c|}{ 1 } & 2 & 3 &\multicolumn{1}{|c|}{ 1 } & 4 \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\multicolumn{2}{|>{\centering}p{0.2\paperwidth}|}{ %
|
|||
|
|
\begin{minipage}[t]{0.45\columnwidth}%
|
|||
|
|
Настроечная величина частоты вращения
|
|||
|
|
|
|||
|
|
ротора турбокомпрессора, \%%
|
|||
|
|
\end{minipage}} & \centering{}$n_{\text{тк\_мг}}0$ & МГ &\multicolumn{1}{|>{\centering}p{0.2\paperwidth}|}{ %
|
|||
|
|
\begin{minipage}[t]{0.45\columnwidth}%
|
|||
|
|
Настроечная величина частоты вращения
|
|||
|
|
|
|||
|
|
ротора турбокомпрессора, \%%
|
|||
|
|
\end{minipage}} & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\multicolumn{2}{|>{\centering}p{0.08\paperwidth}|}{ %
|
|||
|
|
\begin{minipage}[t]{0.45\columnwidth}%
|
|||
|
|
Настроечная величина частоты вращения
|
|||
|
|
|
|||
|
|
ротора турбокомпрессора, \%%
|
|||
|
|
\end{minipage}} & \centering{}$n_{\text{тк\_взл}}0$ & <<Взлёт>> &\multicolumn{1}{|>{\centering}p{0.08\paperwidth}|}{ %
|
|||
|
|
\begin{minipage}[t]{0.45\columnwidth}%
|
|||
|
|
Настроечная величина частоты вращения
|
|||
|
|
|
|||
|
|
ротора турбокомпрессора, \%%
|
|||
|
|
\end{minipage}} & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\multicolumn{2}{|c|}{ %
|
|||
|
|
\begin{minipage}[c]{0.45\columnwidth}%
|
|||
|
|
Настроечная величина минимальной частоты вращения ротора турбокомпрессора,
|
|||
|
|
\%%
|
|||
|
|
\end{minipage}} & \centering{}$n_{\text{тк\_мин}}0$ & МГ &\multicolumn{1}{|c|}{ %
|
|||
|
|
\begin{minipage}[c]{0.45\columnwidth}%
|
|||
|
|
Настроечная величина минимальной частоты вращения ротора турбокомпрессора,
|
|||
|
|
\%%
|
|||
|
|
\end{minipage}} & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline\newpage
|
|||
|
|
\multicolumn{2}{|c|}{ %
|
|||
|
|
\begin{minipage}[t]{0.45\columnwidth}%
|
|||
|
|
Настроечная величина перестройки частоты вращения ротора турбокомпрессора
|
|||
|
|
при <<Разрешении РПМ>>,\%%
|
|||
|
|
\end{minipage}} & \centering{}$\Delta n_{\text{тк\_взл}}0$ & <<Взлёт>> &\multicolumn{1}{|c|}{ %
|
|||
|
|
\begin{minipage}[t]{0.45\columnwidth}%
|
|||
|
|
Настроечная величина перестройки частоты вращения ротора турбокомпрессора
|
|||
|
|
при <<Разрешении РПМ>>,\%%
|
|||
|
|
\end{minipage}} & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\newpage\multicolumn{2}{|>{\centering}p{0.08\paperwidth}|}{ %
|
|||
|
|
\begin{minipage}[t]{0.45\columnwidth}%
|
|||
|
|
Настроечная величина перестройки частоты вращения ротора турбокомпрессора
|
|||
|
|
по команде <<Тренировочный режим>>, \%%
|
|||
|
|
\end{minipage}} & \centering{}$\Delta n_{\text{тк\_тр}}0$ & <<Взлёт>> &\multicolumn{1}{|>{\centering}p{0.08\paperwidth}|}{ %
|
|||
|
|
\begin{minipage}[t]{0.45\columnwidth}%
|
|||
|
|
Настроечная величина перестройки частоты вращения ротора турбокомпрессора
|
|||
|
|
по команде <<Тренировочный режим>>, \%%
|
|||
|
|
\end{minipage}} & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\multicolumn{2}{|c|}{ %
|
|||
|
|
\begin{minipage}[t]{0.45\columnwidth}%
|
|||
|
|
Расходный коэффициент 1-го контура форсунок%
|
|||
|
|
\end{minipage}} & \centering{}$\Psi_{(\mu F)}$ & - &\multicolumn{1}{|c|}{ %
|
|||
|
|
\begin{minipage}[t]{0.45\columnwidth}%
|
|||
|
|
Расходный коэффициент 1-го контура форсунок%
|
|||
|
|
\end{minipage}} & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\multicolumn{2}{|>{\centering}p{0.1\paperwidth}|}{ %
|
|||
|
|
\begin{minipage}[t]{0.45\columnwidth}%
|
|||
|
|
Программный расход топлива в РС, кг/ч%
|
|||
|
|
\end{minipage}} & \centering{}$G_{\text{т прог РС МГ}}$ & - &\multicolumn{1}{|>{\centering}p{0.1\paperwidth}|}{ %
|
|||
|
|
\begin{minipage}[t]{0.45\columnwidth}%
|
|||
|
|
Программный расход топлива в РС, кг/ч%
|
|||
|
|
\end{minipage}} & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\multirow{2}{0.15\paperwidth}{Параметры измерителя крутящего
|
|||
|
|
момента\foreignlanguage{english}{ } } & Начальное смещение, град & \centering{}$\phi_{\text{икм}}0$ & \multirow{2}{0.1\paperwidth}{\centering{}-} &\multirow{2}{0.15\paperwidth}{Параметры измерителя крутящего
|
|||
|
|
момента\foreignlanguage{english}{ } } & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
& Коэффициент характеристики & \centering{}$K$ & & & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\end{longtable}
|
|||
|
|
\par\end{flushleft}
|
|||
|
|
|
|||
|
|
Расход масла, л/ч \rule[-1pt]{2cm}{0.4pt} (не более 0,2)
|
|||
|
|
|
|||
|
|
\begin{flushleft}
|
|||
|
|
\textbf{Зависимость между положением дозирующей иглы и расходом топлива
|
|||
|
|
$G_{\text{т}}=f(\alpha_{\text{дк}})$}
|
|||
|
|
\par\end{flushleft}
|
|||
|
|
|
|||
|
|
\begin{flushleft}
|
|||
|
|
Drossel55.Table3
|
|||
|
|
\par\end{flushleft}
|
|||
|
|
|
|||
|
|
\begin{flushleft}
|
|||
|
|
\begin{longtable}{|>{\centering}p{0.15\paperwidth}|>{\centering}p{0.1\paperwidth}|>{\centering}p{0.03\paperwidth}|>{\centering}p{0.03\paperwidth}|>{\centering}p{0.03\paperwidth}|>{\centering}p{0.03\paperwidth}|>{\centering}p{0.03\paperwidth}|>{\centering}p{0.03\paperwidth}|>{\centering}p{0.03\paperwidth}|>{\centering}p{0.03\paperwidth}|>{\centering}p{0.03\paperwidth}|>{\centering}p{0.15\paperwidth}|>{\centering}p{0.03\paperwidth}|}
|
|||
|
|
\toprule
|
|||
|
|
\multicolumn{2}{|c}{Параметр} &\multicolumn{1}{|c}{Параметр} & \multicolumn{10}{|c|}{Значение, полученное при испытании}\tabularnewline
|
|||
|
|
\midrule
|
|||
|
|
Наименование и единица измерения & Обозначение & 1 & 2 & 3 & 4 & 5 & 6 & 7 & 8 & 9 &Наименование и единица измерения & 10\tabularnewline
|
|||
|
|
\midrule
|
|||
|
|
\newpage Положение дозирующей иглы, град & $(\alpha_{\text{дк}})$ & & & & & & & & & &Положение дозирующей иглы, град & \tabularnewline
|
|||
|
|
\midrule
|
|||
|
|
Расход топлива, кг/ч & $G_{\text{Т}}$ & & & & & & & & & &Расход топлива, кг/ч & \tabularnewline
|
|||
|
|
\midrule
|
|||
|
|
\newpage Исполнитель & Инженер по испытаниям & \multicolumn{3}{c|}{%
|
|||
|
|
\begin{minipage}[t]{0.1\columnwidth}%
|
|||
|
|
Начальник БТК ИК%
|
|||
|
|
\end{minipage}} & \multicolumn{4}{>{\centering}p{0.15\paperwidth}|}{%
|
|||
|
|
\begin{minipage}[t]{0.15\columnwidth}%
|
|||
|
|
Начальник участка ИД%
|
|||
|
|
\end{minipage}} &Исполнитель & \multicolumn{3}{c|}{%
|
|||
|
|
\begin{minipage}[t]{0.15\columnwidth}%
|
|||
|
|
Представитель заказчика%
|
|||
|
|
\end{minipage}}\tabularnewline
|
|||
|
|
\midrule
|
|||
|
|
& & \multicolumn{3}{c|}{} & \multicolumn{4}{c|}{} & & \multicolumn{3}{c|}{}\tabularnewline
|
|||
|
|
\bottomrule
|
|||
|
|
\end{longtable}
|
|||
|
|
\par\end{flushleft}
|
|||
|
|
|
|||
|
|
\begin{tabular}{|>{\raggedright}m{0.11\paperwidth}|>{\centering}m{0.04\paperwidth}|>{\centering}m{0.1\paperwidth}|>{\centering}m{0.09\paperwidth}|>{\centering}m{0.09\paperwidth}|>{\centering}m{0.1\paperwidth}|>{\centering}m{0.09\paperwidth}|}
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\newpage
|
|||
|
|
\multirow{2}{0.11\paperwidth}{\centering{}\linebreak{}
|
|||
|
|
Режим работы двигателя} & & \multirow{2}{0.1\paperwidth}{\textbf{\centering{}}\linebreak{}
|
|||
|
|
Мощность на выводном валу \textbf{N л.с.} } & \multicolumn{2}{c|}{Частота вращения ротора} & \multirow{2}{0.1\paperwidth}{\centering{}Температура газа
|
|||
|
|
перед свободнойтурбиной не более \textbf{t$_{4}$},$\,^{\circ}\mbox{C}$} & \multirow{2}{0.09\paperwidth}{\centering{}Удельный расход
|
|||
|
|
топлива не более \textbf{C$_{R\text{ пр}}$}г/л.с.ч.}\tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
& & & турбо-компрессора не более \textbf{n$_{\text{тк пр}}$}, \% & свободной турбины \textbf{n$_{\lyxmathsym{ст}}$}, \% & & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\multirow{2}{0.11\paperwidth}{{*}2,5-минутной мощности} & ТУ & & 101,0 & 98$\pm$0,5 & 805 & -\tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
& Факт & & & & & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\multirow{2}{0.11\paperwidth}{30-минутной мощности} & ТУ & 3000 & 98,5 & 98$\pm$0,5 & 795 & -\tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
& Факт & & & & & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\multirow{2}{0.11\paperwidth}{ВЗЛ} & ТУ & 2800 & 97,5 & 98$\pm$0,5 & 775 & 205\tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\newpage & Факт & & & & & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\multirow{2}{0.11\paperwidth}{МП} & ТУ & 2100 & 94,0 & 98$\pm$0,5 & 705 & -\tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
& Факт & & & & & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\multirow{2}{0.11\paperwidth}{МКр} & ТУ & 1900 & 93,0 & 98$\pm$0,5 & 680 & 221\tabularnewline
|
|||
|
|
\hline \newpage
|
|||
|
|
& Факт & & & & & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\multirow{2}{0.11\paperwidth}{{*} ЗМГ} & ТУ & - & - & 80$\pm$0,5 & - & -\tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
& Факт & & & & & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\end{tabular}
|
|||
|
|
|
|||
|
|
\begin{flushleft}
|
|||
|
|
{*} - измеренные параметры\hspace*{1in}\textbf{\textsc{Настроечные
|
|||
|
|
параметры}}
|
|||
|
|
\par\end{flushleft}
|
|||
|
|
|
|||
|
|
\begin{flushleft}
|
|||
|
|
Drossel55.Table2\foreignlanguage{english}{}%
|
|||
|
|
\begin{tabular}{|>{\centering}m{0.15\paperwidth}|>{\centering}m{0.15\paperwidth}|>{\centering}m{0.1\paperwidth}|>{\centering}m{0.1\paperwidth}|>{\raggedright}m{0.19\paperwidth}|}
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\hline\newpage
|
|||
|
|
\multicolumn{2}{|c|}{ 1 } & 2 & 3 & 4 \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\multicolumn{2}{|>{\centering}p{0.2\paperwidth}|}{ %
|
|||
|
|
\begin{minipage}[t]{0.45\columnwidth}%
|
|||
|
|
Настроечная величина частоты вращения
|
|||
|
|
|
|||
|
|
ротора турбокомпрессора, \%%
|
|||
|
|
\end{minipage}} & \centering{}$n_{\text{тк\_мг}}0$ & МГ & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\multicolumn{2}{|>{\centering}p{0.08\paperwidth}|}{ %
|
|||
|
|
\begin{minipage}[t]{0.45\columnwidth}%
|
|||
|
|
Настроечная величина частоты вращения
|
|||
|
|
|
|||
|
|
ротора турбокомпрессора, \%%
|
|||
|
|
\end{minipage}} & \centering{}$n_{\text{тк\_взл}}0$ & <<Взлёт>> & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\multicolumn{2}{|c|}{ %
|
|||
|
|
\begin{minipage}[c]{0.45\columnwidth}%
|
|||
|
|
Настроечная величина минимальной частоты вращения ротора турбокомпрессора,
|
|||
|
|
\%%
|
|||
|
|
\end{minipage}} & \centering{}$n_{\text{тк\_мин}}0$ & МГ & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline\newpage
|
|||
|
|
\multicolumn{2}{|c|}{ %
|
|||
|
|
\begin{minipage}[t]{0.45\columnwidth}%
|
|||
|
|
Настроечная величина перестройки частоты вращения ротора турбокомпрессора
|
|||
|
|
при <<Разрешении РПМ>>,\%%
|
|||
|
|
\end{minipage}} & \centering{}$\Delta n_{\text{тк\_взл}}0$ & <<Взлёт>> & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\newpage\multicolumn{2}{|>{\centering}p{0.08\paperwidth}|}{ %
|
|||
|
|
\begin{minipage}[t]{0.45\columnwidth}%
|
|||
|
|
Настроечная величина перестройки частоты вращения ротора турбокомпрессора
|
|||
|
|
по команде <<Тренировочный режим>>, \%%
|
|||
|
|
\end{minipage}} & \centering{}$\Delta n_{\text{тк\_тр}}0$ & <<Взлёт>> & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\multicolumn{2}{|c|}{ %
|
|||
|
|
\begin{minipage}[t]{0.45\columnwidth}%
|
|||
|
|
Расходный коэффициент 1-го контура форсунок%
|
|||
|
|
\end{minipage}} & \centering{}$\Psi_{(\mu F)}$ & - & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\multicolumn{2}{|>{\centering}p{0.1\paperwidth}|}{ %
|
|||
|
|
\begin{minipage}[t]{0.45\columnwidth}%
|
|||
|
|
Программный расход топлива в РС, кг/ч%
|
|||
|
|
\end{minipage}} & \centering{}$G_{\text{т прог РС МГ}}$ & - & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\multirow{2}{0.15\paperwidth}{Параметры измерителя крутящего
|
|||
|
|
момента\foreignlanguage{english}{ } } & Начальное смещение, град & \centering{}$\phi_{\text{икм}}0$ & \multirow{2}{0.1\paperwidth}{\centering{}-} & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
& Коэффициент характеристики & \centering{}$K$ & & \tabularnewline
|
|||
|
|
\hline
|
|||
|
|
\end{tabular}
|
|||
|
|
\par\end{flushleft}
|
|||
|
|
|
|||
|
|
Расход масла, л/ч \rule[-1pt]{2cm}{0.4pt} (не более 0,2)
|
|||
|
|
|
|||
|
|
\begin{flushleft}
|
|||
|
|
\textbf{Зависимость между положением дозирующей иглы и расходом топлива
|
|||
|
|
$G_{\text{т}}=f(\alpha_{\text{дк}})$}
|
|||
|
|
\par\end{flushleft}
|
|||
|
|
|
|||
|
|
\begin{flushleft}
|
|||
|
|
Drossel55.Table3
|
|||
|
|
\par\end{flushleft}
|
|||
|
|
|
|||
|
|
\begin{flushleft}
|
|||
|
|
\begin{tabular}{|>{\centering}p{0.15\paperwidth}|>{\centering}p{0.1\paperwidth}|>{\centering}p{0.03\paperwidth}|>{\centering}p{0.03\paperwidth}|>{\centering}p{0.03\paperwidth}|>{\centering}p{0.03\paperwidth}|>{\centering}p{0.03\paperwidth}|>{\centering}p{0.03\paperwidth}|>{\centering}p{0.03\paperwidth}|>{\centering}p{0.03\paperwidth}|>{\centering}p{0.03\paperwidth}|>{\centering}p{0.03\paperwidth}|}
|
|||
|
|
\toprule
|
|||
|
|
\multicolumn{2}{|c|}{Параметр} & \multicolumn{10}{c|}{Значение, полученное при испытании}\tabularnewline
|
|||
|
|
\midrule
|
|||
|
|
Наименование и единица измерения & Обозначение & 1 & 2 & 3 & 4 & 5 & 6 & 7 & 8 & 9 & 10\tabularnewline
|
|||
|
|
\midrule
|
|||
|
|
\newpage Положение дозирующей иглы, град & $(\alpha_{\text{дк}})$ & & & & & & & & & & \tabularnewline
|
|||
|
|
\midrule
|
|||
|
|
Расход топлива, кг/ч & $G_{\text{Т}}$ & & & & & & & & & & \tabularnewline
|
|||
|
|
\midrule
|
|||
|
|
\newpage Исполнитель & Инженер по испытаниям & \multicolumn{3}{c|}{%
|
|||
|
|
\begin{minipage}[t]{0.1\columnwidth}%
|
|||
|
|
Начальник БТК ИК%
|
|||
|
|
\end{minipage}} & \multicolumn{4}{>{\centering}p{0.15\paperwidth}|}{%
|
|||
|
|
\begin{minipage}[t]{0.15\columnwidth}%
|
|||
|
|
Начальник участка ИД%
|
|||
|
|
\end{minipage}} & \multicolumn{3}{c|}{%
|
|||
|
|
\begin{minipage}[t]{0.15\columnwidth}%
|
|||
|
|
Представитель заказчика%
|
|||
|
|
\end{minipage}}\tabularnewline
|
|||
|
|
\midrule
|
|||
|
|
& & \multicolumn{3}{c|}{} & \multicolumn{4}{c|}{} & \multicolumn{3}{c|}{}\tabularnewline
|
|||
|
|
\bottomrule
|
|||
|
|
\end{tabular}
|
|||
|
|
\par\end{flushleft}
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
\end{document}
|